ما مدت زیادی تا دریاچه رانندگی کردیم. راننده با دقت تریلر را روی سطح شیب‌دار قرار داد. وقتی محور به داخل آب می‌افتد، توپی یاتاقان هات ویلز نیز همزمان به داخل آب می‌افتد. هوای فشرده و گریس داخل توپی، با خنک شدن گرمای یاتاقان‌ها توسط آب دریاچه در خارج از توپی، خلاء ایجاد می‌کنند. اگر آب‌بندها نتوانند خلاء را حفظ کنند، توپی می‌تواند آب و آلاینده‌ها را به داخل خود بکشد. نوع آب‌بند روغنی کاستی از جنس لاستیک نیتریل با کیفیت بالا
اگرچه این یک مورد بسیار نادر است، اما اگر آب‌بندها در وضعیت نامناسبی باشند، این نوع آلودگی می‌تواند در تمام یاتاقان‌ها رخ دهد. بدیهی است که مهم‌ترین بخش یاتاقان، آب‌بند است. اگر آلودگی‌ها بتوانند روی سطوح تماس قرار گیرند یا اگر گریس تخلیه شود، یاتاقان دوام زیادی نخواهد داشت.
برخی از آب‌بندهای جدید با استفاده از لاستیک بوتیل نیتریل هیدروژنه ساخته می‌شوند. سازنده اظهار می‌کند که این ماده توسط مایعات مصنوعی و افزودنی‌هایی که به ترکیبات نیتریل سنتی حمله می‌کنند، مورد حمله و تخریب قرار نمی‌گیرد. علاوه بر این، این ماده در برابر مواد ساینده‌ای که می‌توانند به سایر اتصالات نفوذ کرده و باعث نشتی شوند، بسیار مقاوم است.
امروزه، به بیشتر آب‌بندها «آب‌بندهای لبه‌دار» گفته می‌شود، زیرا لبه آنها روی قطر خارجی شفت قرار می‌گیرد. این لبه «لاستیکی» (نیتریل، پلی‌اکریلات، سیلیکون و غیره) به یک غلاف فلزی که در سوراخی در قطعه‌ای که قرار است آب‌بندی شود، قرار می‌گیرد، چسبانده می‌شود. فنر تعلیق وارد شیار پشت لبه می‌شود و به لبه کمک می‌کند تا تماس خود را با شفت حفظ کند. گاهی اوقات حلقه‌ای از درزگیر در اطراف قطر خارجی بدنه پیدا خواهید کرد که به آب‌بندی بدنه فلزی به سوراخی که آب‌بند در آن نصب شده است، کمک می‌کند. در موارد دیگر، پوسته فلزی کاملاً با همان ماده‌ای که خود لبه از آن ساخته شده است، پوشانده شده است.
بعضی از کاسه نمدهای لبه‌دار، کاسه نمد گرد و غبار داخلی خودشان را دارند که یک لبه کوچک اضافی است که رو به بیرون محفظه قرار دارد. این لبه کوچک فنر را نگه نمی‌دارد. برخی از تولیدکنندگان کاسه نمد یاتاقان، کاسه نمدهایی با سه لبه مختلف می‌سازند.
آب‌بند باید همیشه طوری نصب شود که لبه آب‌بندی رو به سیال مورد نظر برای آب‌بندی باشد. دلیل این امر این است که لبه به گونه‌ای طراحی شده است که فشار اعمال شده به آب‌بند از سمت «مرطوب» باعث افزایش فشار اعمال شده توسط لبه روی شفت می‌شود. اگر آب‌بند به سمت عقب نصب شود، فشار روی سمت «اشتباه» لبه باعث می‌شود که از شفت جدا شود و نشتی ایجاد کند. در اکثر آب‌بندها، سمت راست مشخص است، اما در برخی دیگر اینطور نیست.
بیشتر آب‌بندها طوری طراحی شده‌اند که «پشت» (سمت رو به مایع) محفظه باز باشد. قسمت جلویی بسته است و می‌توان شماره قطعه را روی آن حک کرد. با این حال، برخی از آب‌بندها بسیار متقارن هستند و باید به جهت صحیح لبه توجه ویژه‌ای شود.
برخی از آب‌بندها حتی برای چرخش خاصی طراحی شده‌اند. ممکن است دارای یک فلش باشند که چرخش را نشان می‌دهد. آب‌بندهای جهت‌دار ممکن است دارای برآمدگی‌های مورب کوچکی در نزدیکی لبه باشند. این برآمدگی‌ها به عنوان "رزوه‌های" میکروسکوپی عمل می‌کنند که به دور کردن مایع از لبه هنگام چرخش شفت کمک می‌کنند. برخی از آب‌بندها دارای طراحی لبه موج سینوسی هستند که هنگام چرخش شفت یک حالت رزونانس ایجاد می‌کند. این به سفت شدن لبه، دور کردن روغن از لبه‌ها و کاهش نشتی کمک می‌کند.
پس از برداشتن کاسه نمد، سطوح توپی و دوک، جایی که لبه قرار دارد، را از نظر آسیب بررسی کنید. اگر سطح خراشیده، سوراخ سوراخ یا برای یک کاسه نمد جدید خیلی زبر است، چندین گزینه دارید. خراش‌ها یا خوردگی‌های جزئی معمولاً با کاغذ سنباده قابل برطرف شدن هستند. سطوح نباید با چیزی زبرتر از کاغذ سنباده درمان شوند. گاهی اوقات لبه‌های کاسه نمدهای قدیمی سفت شده، شیارهای سطح آب‌بندی را می‌سایند. اگر پس از سنباده زدن شفت با کاغذ سنباده، بتوانید میخ‌ها را در شیار گیر کنید، شیار خیلی عمیق است و قابل قبول نیست.
هرچه که باشد، تعویض هاب یا اسپیندل می‌تواند از نظر هزینه هاب و هزینه تعویض آن بسیار گران باشد.
خودِ کاسه نمد را بررسی کنید تا علت خرابی مشخص شود. اگر کاسه نمدها سفت و/یا فرسوده شده‌اند، این فقط توهین به مقدساتِ قدمت است. اگر لبه کاسه نمد بسیار نرم و متورم است، ممکن است توسط یک روان‌کننده ناسازگار آسیب دیده باشد.
اگر آب‌بند نسبتاً نو باشد، ممکن است به درستی نصب نشده باشد. ایرادات نصب شامل لبه‌های پاره، فرورفتگی ناشی از ابزار نصب نامناسب، عدم تراز، برجسته شدن بست‌ها، آسیب دیدن تیغه‌ها و نبود فنرهای فشاری است. نصب بی‌دقت ممکن است باعث شود فنر فشاری از شیار خارج شود. همچنین، علائم آسیب ناشی از گرما را بررسی کنید.
سپس مطمئن شوید که آب‌بند صحیح را دارید. تناسب شفت و محفظه را بررسی کنید. قبل از نصب آب‌بند، لبه را با هر سیالی که با آن کار خواهید کرد، روغن‌کاری کنید. اگر آب‌بند خشک نصب شود، به محض اینکه شفت شروع به چرخش کند، لبه بیش از حد گرم می‌شود.
با استفاده از نصاب درزگیر، درزگیر جدید را در جای خود نصب کنید. اگر قرار است درزگیر روی قسمت ناهموار شفت (مانند یک هزارخار) نصب شود، برای جلوگیری از آسیب به درزگیر، دور قسمت ناهموار نوار چسب بپیچید تا به محل مورد نظر برسد. مستقیماً به درزگیر ضربه نزنید و هرگز از پانچ یا منگنه برای نصب درزگیر استفاده نکنید. فرو کردن بدنه درزگیر با پانچ می‌تواند باعث تغییر شکل لبه و نشت درزگیر شود. مطمئن شوید که درزگیر را به درستی داخل سوراخ قرار داده و آن را به درستی فشار می‌دهید. به عنوان یک قاعده کلی، درزگیر باید با چکش تا زمانی که کاملاً تراز شود، فرو رود. استثنائاتی نیز وجود دارد، بنابراین بهتر است قبل از برداشتن پرکننده قدیمی، عمق آن را بررسی کنید.
اعضای Shop Squad گرد هم می‌آیند تا صنعت تعمیر خودرو را از طریق آموزش، منابع و شبکه‌سازی به پیش ببرند.
اگر تا به حال با ماشین یا کامیونی با دیفرانسیل کاملاً قفل شونده در یک پیچ تنگ رانندگی کرده باشید، یا سعی کرده باشید وسیله نقلیه را با دیفرانسیل باز از میان توده برف بیرون بیاورید، از مزایای دیفرانسیل‌های خود قفل شونده آگاه هستید.
دیفرانسیل به دو چرخ متصل اجازه می‌دهد تا با سرعت‌های مختلف بچرخند. این دو چرخ توسط چرخ‌دنده‌ها به هم متصل شده‌اند. اگر چرخ‌دنده روی محور خود نچرخد، هر دو محور با سرعت یکسانی می‌چرخند. اگر چرخ‌دنده شروع به چرخش کند، محورها با سرعت متفاوتی می‌چرخند. اینکه جهت چرخش چگونه تغییر می‌کند و کدام شفت سریع‌تر می‌چرخد، تعیین می‌کند که کدام شفت بیشترین قدرت را دریافت می‌کند.
اگر مفصل CV دچار مشکل شود، به ندرت خود به خود از کار می‌افتد. عوامل خارجی می‌توانند بیشتر از بریدن چکمه با چاقو به مفاصل آسیب بزنند.
صرف نظر از سازنده، اکثر پلتفرم‌ها تقریباً همیشه دارای نسخه چهار چرخ محرک (AWD) هستند.
شناخت مشکلات رایج و درک گزینه‌های موجود برای جداسازی و حل آنها، کلید موفقیت است.
تعویض بلبرینگ چرخ عقب در سیستم تعلیق عقب محور محرک در مقایسه با بلبرینگ ترکیبی، به چند مرحله اضافی نیاز دارد.
زمان ارسال: ۳۱ ژوئیه ۲۰۲۳