نوع مهر و موم روغن کاست لاستیک نیتریل با کیفیت بالا

مدت زیادی به سمت دریاچه رانندگی کردیم.راننده با احتیاط تریلر را روی سطح شیب دار قرار داد.هنگامی که محور به داخل آب می افتد، توپی یاتاقان Hot Wheels به طور همزمان در آب می افتد.فشرده شدن سریع هوا و گریس در داخل توپی باعث ایجاد خلاء می شود زیرا گرمای ناشی از یاتاقان ها توسط آب دریاچه در خارج از هاب خنک می شود.اگر مهر و موم ها نتوانند خلاء را نگه دارند، توپی می تواند آب و آلاینده ها را بمکد. نوع مهر و موم روغن کاست لاستیکی نیتریل با کیفیت بالا
اگرچه این یک حالت شدید است، اما اگر آب بندی ها در شرایط نامناسبی باشند، این نوع آلودگی می تواند در همه یاتاقان ها رخ دهد.بدیهی است که مهمترین قسمت یک یاتاقان مهر و موم است.اگر آلودگی‌ها روی سطوح تماس نفوذ کنند یا گریس تخلیه شود، بلبرینگ دوام زیادی نخواهد داشت.
برخی از مهرهای جدید با استفاده از لاستیک نیتریل بوتیل هیدروژنه ساخته می شوند.سازنده بیان می کند که این ماده توسط سیالات مصنوعی و مواد افزودنی که به ترکیبات نیتریل سنتی حمله می کنند مورد حمله و تجزیه قرار نمی گیرد.علاوه بر این، این ماده در برابر مواد ساینده که می تواند به سایر مفاصل نفوذ کند و باعث نشتی شود، بسیار مقاوم است.
امروزه بیشتر مهر و موم ها به عنوان لب بند شناخته می شوند زیرا لبه آنها بر روی قطر خارجی شفت قرار دارد.این لبه "لاستیک" (نیتریل، پلی آکریلات، سیلیکون، و غیره) به یک غلاف فلزی چسبانده شده است که در سوراخی در قسمتی که قرار است آب بندی شود، وارد می شود.فنر تعلیق وارد شیار پشت لبه می شود و به حفظ تماس لبه با شفت کمک می کند.گاهی اوقات حلقه ای از درزگیر در اطراف قطر بیرونی بدنه پیدا می کنید که به مهر و موم کردن بدنه فلزی به سوراخی که درزگیر نصب شده است کمک می کند.در موارد دیگر، پوسته فلزی کاملاً با همان ماده ای پوشانده می شود که خود لبه از آن ساخته شده است.
برخی از لب بند ها مهر و موم داخلی خود را دارند که یک لبه اضافی کوچک است که رو به بیرون محفظه است.این لب کوچک فنر را نگه نمی دارد.برخی از تولیدکنندگان مهر و موم بلبرینگ مهر و موم هایی را با سه لبه متفاوت می سازند.
آب بند باید همیشه طوری نصب شود که لبه آب بند رو به مایع آب بندی شود.این به این دلیل است که لب به گونه ای طراحی شده است که فشار وارد شده به مهر و موم از سمت "مرطوب" باعث افزایش فشار اعمال شده توسط لب بر روی شفت می شود.اگر مهر و موم به سمت عقب نصب شود، فشار روی سمت "اشتباه" لب باعث می شود که از شفت دور شود و باعث نشتی شود.در اکثر مهر و موم سمت راست آشکار است، اما در برخی دیگر اینطور نیست.
بیشتر مهر و موم ها طوری طراحی شده اند که "پشت" (سمت رو به مایع) محفظه باز باشد.قسمت جلو بسته است و می توان قطعه نامبر آن را حک کرد.با این حال، برخی از مهر و موم ها بسیار متقارن هستند و باید به جهت گیری صحیح لب توجه ویژه ای شود.
برخی از مهر و موم ها حتی برای یک چرخش خاص طراحی شده اند.آنها ممکن است یک فلش نشان دهنده چرخش داشته باشند.مهرهای جهت دار ممکن است برجستگی های مورب کوچکی در نزدیکی لب داشته باشند.این برجستگی‌ها به‌عنوان «رزوه‌های» میکروسکوپی عمل می‌کنند که در حین چرخش شفت، مایع را از لبه دور می‌کنند.برخی از مهر و موم ها دارای طرح لبه موج سینوسی هستند که با چرخش شفت حالت رزونانسی ایجاد می کند.این به سفت شدن لب، دور شدن روغن از لب و کاهش نشتی کمک می کند.
پس از برداشتن مهر و موم، سطح هاب و دوک را که در آن لبه قرار دارد از نظر آسیب بررسی کنید.اگر سطح خراشیده، حفره دار یا بیش از حد ناصاف برای مهر و موم جدید است، چندین گزینه دارید.خراش های جزئی یا خوردگی را معمولاً می توان با سمباده از بین برد.سطوح را نباید با چیزی زبرتر از سنباده برخورد کرد.گاهی اوقات لبه های مهر و موم های قدیمی سخت شده، شیارهای سطح آب بندی را می سایند.اگر بعد از سنباده زدن شفت با کاغذ سنباده بتوانید میخ را در شیار بگیرید، شیار خیلی عمیق است که قابل قبول نیست.
هر چه که باشد، تعویض هاب یا اسپیندل هم از نظر هزینه هاب و هم هزینه تعویض آن می تواند بسیار گران باشد.
برای تعیین علت خرابی، خود مهر و موم را بررسی کنید.اگر مهر و موم ها سفت و/یا فرسوده شده باشند، این فقط توهین به سن است.اگر لبه مهر و موم بسیار نرم و متورم است، ممکن است توسط یک روان کننده ناسازگار آسیب دیده باشد.
اگر مهر و موم نسبتاً جدید باشد، ممکن است به درستی نصب نشده باشد.خرابی‌های نصب شامل پارگی لبه‌ها، فرورفتگی ناشی از ابزارهای نصب نامناسب، ناهماهنگی، بست‌های برجسته، فرزهای آسیب‌دیده و فنرهای کمپرس از دست رفته است.نصب بی دقت ممکن است باعث شود فنر کمپرس از شیار خارج شود.همچنین، علائم آسیب گرما را بررسی کنید.
سپس مطمئن شوید که مهر و موم صحیح را دارید.تناسب شفت و محفظه را بررسی کنید.قبل از نصب مهر و موم لبه را با هر مایعی که با آن کار می کنید چرب کنید.اگر مهر و موم خشک نصب شود، به محض اینکه شفت شروع به چرخش می کند، لب بیش از حد گرم می شود.
مهر و موم جدید را با استفاده از نصب کننده سیل در محل خود نصب کنید.اگر مهر و موم باید روی قسمت ناهموار شفت (مانند اسپلاین) نصب شود، نوار ماسک را در اطراف ناحیه ناهموار بپیچید تا به جایی که باید باشد بپیچید تا از آسیب به مهر و موم جلوگیری شود.به طور مستقیم به مهر و موم ضربه ندهید و هرگز از پانچ یا پانچ برای نصب مهر و موم استفاده نکنید.فرورفتن بدنه مهر و موم با پانچ می تواند باعث تغییر شکل لبه و نشت آب بند شود.مطمئن شوید که مهر و موم را به درستی وارد سوراخ کرده و آن را به درستی به داخل فشار دهید.به عنوان یک قاعده کلی، مهر و موم باید تا زمانی که صاف شود، در آن چکش زده شود.برخی استثناها وجود دارد، بنابراین بهتر است قبل از برداشتن یک پرکننده قدیمی، عمق آن را بررسی کنید.
Shop Squad گرد هم می آید تا صنعت تعمیرات خودرو را از طریق آموزش، منابع و شبکه به جلو براند.
اگر تا به حال با خودرو یا کامیونی با دیفرانسیل کاملا قفل شونده در گوشه‌ای تنگ رانندگی کرده‌اید، یا سعی کرده‌اید وسیله نقلیه‌ای را با دیفرانسیل باز از برف خارج کنید، از مزایای دیفرانسیل‌های خود قفل شونده آگاه هستید.
دیفرانسیل به دو چرخ متصل اجازه می دهد تا با سرعت های مختلف بچرخند.دو چرخ توسط چرخ دنده به هم متصل می شوند.اگر چرخ دنده حول محور خود نمی چرخد، هر دو محور با سرعت یکسانی می چرخند.اگر چرخ دنده شروع به چرخش کند، محورها با سرعت متفاوتی می چرخند.اینکه جهت چرخش چگونه تغییر می کند و کدام شفت سریعتر می چرخد، تعیین می کند که کدام شفت بیشترین قدرت را داشته باشد.
اگر یک مفصل CV از کار بیفتد، به ندرت به خودی خود از بین می رود.عوامل خارجی بیشتر از بریدن چکمه با چاقو به مفاصل آسیب می زند.
صرف نظر از سازنده، اکثر پلتفرم ها تقریباً همیشه یک نسخه تمام چرخ متحرک (AWD) دارند.
شناخت مشکلات رایج و درک گزینه های موجود برای جداسازی و حل آنها، کلید موفقیت است.
تعویض بلبرینگ چرخ عقب در سیستم تعلیق عقب محور محرک در مقایسه با بلبرینگ ترکیبی به چند مرحله اضافی نیاز دارد.